Cyber Roadtrip

Plaza comercial con Starbucks y varios comercios para hacer tiempo, y el estacionamiento es gratis. Lo único: son ~5 min de desvío desde la autopista y pasas caseta.

Buenas instalaciones. El restaurante principal estaba en remodelación, pero en el que queda justo detrás de los cargadores comí muy bien. Lo único: está a contrasentido — al salir hay que dar la vuelta para reincorporarse a la ruta.

Instalaciones y oferta gastronómica de primera. Además hay cargadores rápidos de Evergo en el mismo punto: parada redonda para cualquier EV, no solo para Tesla.

Tres cargadores de destino — dos Tesla y uno genérico — con muy buena velocidad para ser AC. Enchufas en la noche y amaneces al 100%, listo para cruzar la frontera.

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Qué declarar

La primera carga americana, y de las buenas: Superchargers V3 de 250 kW con Magic Dock — el adaptador CCS1 va integrado, así que otros eléctricos compatibles con CCS1 también pueden cargar (compruébalo en la app). Y mientras cae la carga, la despedida del sabor norteño: comer donde cargas, la jugada que repetí todo el viaje.

Me lo encontré apagado: estaban instalando cargadores nuevos. Por eso la carga fuerte del día cayó en Cotulla. Moraleja: verifica el estado en la app antes de contar con un cargador. La parada valió la pena igual — es el fenómeno cultural texano, la gasolinera más grande del mundo: se va aunque no se necesite nada.

La carga tranquila de la mañana: el Supercharger de junto al Hyatt, a unos pasos del estacionamiento del hotel. Batería llena antes de arrancar el día Tesla.

Cargas al pie de la fábrica, junto a un lote privado donde siempre asoma algo interesante: a mí me tocó la Cybertruck económica y un montón de Cybercabs. Aquí cayó el único cobro de todo el viaje — $2.50 de idle fee por no mover la troca al terminar. Lección: cuando tu Tesla acabe de cargar, muévela.

De madrugada, antes de lanzarme a los 1,029 km: un top-up exprés en el cargador de junto al hotel, sin desviarme ni un metro. Así se sale a un día grande en eléctrico.

Supercharger de 150 kW con tienda de gasolinera. Al lado, un BBQ muy bueno abierto de 9:00 a 22:00, y cruzando la avenida hay un McDonald's.

Supercharger de 250 kW en el estacionamiento de un Sonic. Repetí en el regreso.

Supercharger de 150 kW en una gasolinera con Subway y buenas instalaciones. Repetí en el regreso.

Supercharger de 250 kW.

Superchargers V4 de más de 250 kW dentro del estacionamiento de Rudy's: brisket en papel encerado mientras la troca carga a unos metros. La parada perfecta existe.

Supercharger de 250 kW en el estacionamiento del Roasted Rooster, con buenas instalaciones. Aquí cargué al llegar y otra vez a la mañana siguiente.

El mismo de la noche anterior, ahora para salir: 250 kW y desayuno a un lado de la troca.

Supercharger V4 de 325 kW con instalaciones de gasolinera. Salí al 100%.

Supercharger de 325 kW en el estacionamiento de otro Rudy's Country Store and Bar-B-Q.

Supercharger de 250 kW en el estacionamiento de un outlet techado con clima: compras mientras cargas. Me encontré tres postes sin funcionar.

Supercharger de 250 kW y la carga sagrada antes del desierto californiano: sal al 90% y nunca bajes de 15% hasta Indio. El Flying J tiene Wendy's 24 h y Cinnabon.

Supercharger de 250 kW en la planta baja de un estacionamiento, en pleno centro.

Supercharger de 250 kW con buenas instalaciones y, al lado, algo muy sabroso: la malteada de dátil que sirven desde 1931. El top-up más corto del viaje.

El top-up antes de salir de Anaheim.

Y un top-up de 13 kWh a la mañana siguiente, antes de salir hacia Arizona.

El mismo de la ida. Y 8 kWh más a la mañana siguiente.

El mismo de la ida.

Al 100% antes de cruzar: del lado mexicano no hay carga hasta Monterrey.

El mismo de la ida.

El mismo de la ida.